Het Vijfde Dorp houdt de omgeving en ook de provincie bezig. Het gebrek aan uitbreiding van de infrastructuur, uitwegen en gedegen mobiliteit om 8000 woningen in Zuidplas Vijfde Dorp (en ook de 4500 bij Westergouwe Gouda) hun weg te bieden, kent nog weinig resultaat.

De 12.000 huishoudens worden vermoedelijk met een stoptrein bedient op de lange termijn.

De provincie is welzeker positief maar ook realistisch; het stationnetje (waarschijnlijk vergelijkbaar met die van Nieuwerkerk aan den ijssel) zal geen plek bieden aan sprinters. Deze reden hiervoor zou een noodzakelijke verbreding van traject Gouda – Den Haag zijn, die onmogelijk wordt geacht.

Hoe dit alternatieve plan eruit zou moeten zien, is nog onduidelijk, maar in ieder geval zonder een treinstation ter hoogte van Moordrecht tussen links Waddinxveen en rechts Gouda-West waar ook een nieuwbouw uit de grond is gestampt dat de nodige openbare vervoer verbindingen mist.

Financieel

De regio steunt en helpt met het agenderen van het station bij het Rijk, maar heeft zelf geen middelen beschikbaar. De miljoenen die Zuidplas ontvangt voor tegemoetkoming voor de bouw van het Vijfde Dorp willen zij gebruiken om de verkoopprijzen te drukken van de woningen. Iets wat gezien de marktontwikkelingen alweer onmogelijk lijkt en in de raads- vergaderingen niet meer langskomt. Het noodlijdende Gouda-West smeekt om een treinverbinding bij het open landschap waarbij het genoemd station rondom 2030 gerealiseerd zou kunnen worden.

Het is niet zeker of een station op deze locatie op korte termijn gerealiseerd kan worden.

De regio streeft ernaar om het autoverkeer met vijf procent te verminderen door mensen te verleiden de auto te laten staan. Een ‘ov-hub’ waar spoor, bus, RandstadRail en metro samenkomen, zoals gepland bij het nieuwe station, zou hierbij enorm helpen, aldus Gouda en Zuidplas.

Waar Zuidplas niet denkt aan het doortrekken van de metro vanaf Nesselande (richting Zoetermeer bijvoorbeeld) de busverbindingen mager zijn en busbanen niet mogelijk zijn rondom de N219, ontbreekt er een gedegen mobiliteitsplan om de 8000+4500 huishoudens met ov gedegen te bedienen.

Snelwegen rondom Zuidplas-Nesselande zijn dichtgeslibt

Daarbij het feit dat het op de N219, A12 en A20 nu al werkdagelijks extreem druk is. Bovenal kent vooral Zuidplas een hoog ratio van auto’s per huishoudens.

Zonder extra ov-opties zouden de verkeersproblemen op de N207, N219, N457, A12 en A20 verergeren.

Een van de ideeën is een snelbus via Gouda, langs de ‘ov-hub’ en door naar Lansingerland.

In maart bespraken de gemeente Gouda, NS en ProRail de plannen. NS benadrukte het belang van goede bereikbaarheid van Westergouwe en het Vijfde Dorp, maar wees op de financieringsuitdagingen en de beperkingen binnen de huidige concessie, die tot 2033 loopt. Een andere optie is dat de gemeenten het station zelf financieren, mogelijk samen met de provincie. “Daarom hebben we geadviseerd om eerst met provincie en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat te overleggen over beschikbare middelen.”

Tot ergens 2030-2035 zal de mobiliteit en het vervoer rondom Vijfde Dorp rampzalig zijn omdat er voor nu een plan ligt om met fietsen en deelvoertuigen de verkeersdruk van en naar het Vijfde Dorp in te perken. Een bij het uitspreken al onmogelijk plan.

De daadwerkelijke bouw zou nog jaren duren, passend bij de afbouw van Westergouwe (verwacht in 2035/2036) en de start van de bouw van het Vijfde Dorp (2026/2027).

Zuidplas wil de bewoners van het Vijfde Dorp een “snelbus” richting stations Waddinxveen, Nieuwerkerk aan den Ijssel en metro Nesselande brengen. Wie vooral in de ochtend de file-situaties kent op die wegen, weet dat dit een onmogelijk voornemen is.

Voor een daadwerkelijk werkbare oplossing zijn Gouda en Zuidplas afhankelijk van de provincie, ProRail en NS. Vooral de gemeente Zuidplas zit in financieel zwaar weer.